買燃油車還是電動車？研究稱電動汽車電池使用壽命可達20年，比燃油車壽命多出6年【附新能源汽車行業市場分析】

（圖片來源：攝圖網）

當你在購車時面對“電動汽車”與“燃油車”的選擇，是否會糾結于電池壽命、續航衰減、使用成本與政策紅利?

據國外媒體報道，英國遠程信息處理公司Geotab的研究顯示，大多數電動車電池在每年僅輕微退化的情況下，使用壽命可達20年，比美國平均汽車(燃油車)壽命多出6年。

Geotab的研究揭示了一個關鍵事實：電動車電池的衰減速率遠低于公眾認知。20年內年均退化1.8%，意味著一輛新車在20年后仍能保留64%的原始續航能力。以一輛標稱續航500公里的電動車為例，20年后仍可行駛320公里，足以滿足日常通勤需求。相比之下，燃油車隨著使用年限增加，發動機磨損、油耗上升等問題更為顯著。

電池技術的突破，不僅體現在壽命延長上，更在于故障率的顯著降低。研究報告稱過去十年生產的電動車電池故障率不足0.5%，遠低于傳統燃油車的變速箱、發動機等核心部件故障率。

電池是新能源汽車的核心部件，其性能、壽命和安全性直接決定了新能源汽車的續航能力、使用成本和用戶體驗。

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應；中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等；下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車后市場服務等應用領域。總體來看，新能源汽車的核心競爭力體現在電池性能方面，因此，上游電池制造環節是新能源汽車產業鏈的核心環節。

新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分別是電池、電機和電控。其中，電池成本占新能源汽車成本比約40-50%。

中國新能源汽車市場的爆發，離不開政策紅利。從2014年補貼政策落地，到2023年新能源汽車產量突破958萬輛，政策始終是行業發展的“催化劑”。但2024年以來的數據表明，市場正從政策驅動轉向需求驅動：2024年1-11月，新能源汽車產量同比增長34.6%，而同期燃油車銷量持續下滑。

乘聯會預測，2025年新能源汽車銷量預計達1573萬臺，同比增長29%，而乘用車整體零售增速僅為5%。這一分化背后，是消費者對電動汽車接受度的提升。充電樁覆蓋率提高、快充技術普及(部分車型充電10分鐘續航400公里)、電池租賃模式降低購車門檻，均緩解了續航焦慮。

盡管電動汽車優勢明顯，但技術瓶頸仍需突破。充電設施分布不均仍是痛點：一線城市充電樁密度較高，但三四線城市及農村地區充電難問題突出。此外，電池回收體系尚未完善，廢舊電池若處理不當，可能引發環境污染。

不過，行業正在加速補齊短板。2024年，中國新增公共充電樁超60萬個，高速公路服務區充電樁覆蓋率達95%;寧德時代等企業布局電池回收業務，通過梯次利用(將退役電池用于儲能)與再生利用(提取鋰、鈷等金屬)，實現資源閉環。

電動汽車與燃油車的博弈，本質上是技術進步與消費習慣的碰撞。Geotab的研究數據、中國市場的爆發式增長、電池技術的持續突破，均指向一個結論：電動汽車的時代正在加速到來。但燃油車短期內不會消失，尤其在商用車、越野車等領域，其技術優勢仍不可替代。

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