回國穩了？賈躍亭：FF未來五年努力實現產量40萬至50萬輛目標【附新能源汽車產業鏈分析】

（圖片來源：攝圖網）

12月1日，法拉第未來(Faraday Future，FF)創始人、聯席CEO賈躍亭在雙上市體系周報中透露的FF和FX五年商業規劃。該規劃計劃在未來五年努力實現預計40-50萬臺的產銷目標，這一目標若能達成，對于曾深陷財務困境的FF而言，無疑將是一個重大轉折。

從近期動態來看，FF在推進自身發展上動作不斷。FX Super One首批整套零部件已于11月29日成功抵達洛杉磯長灘港，清關后將迅速運抵漢福德工廠，這意味著美國年內首車下線已進入最后沖刺階段，為FF的產能釋放和產品落地增添了希望。此外，賈躍亭正式發布FX第二款車型FX4，這款車作為FX品牌布局大眾放量尤其是三萬美元以下藍海市場的首個車型，目標成為AIEV時代的RAV4顛覆者。

賈躍亭曾表示，“造車成功并還債之日，就是我回國之時。”

最新財報顯示，FF的經營狀況開始出現些許好轉：FF已連續六個季度實現融資收入大于經營支出，現金儲備回升至近兩年最高水平，融資流入同比增長144%，并獲得1.36億美元融資承諾。然而，這些改善仍停留在資本輸血層面，供應鏈效率的硬傷并未根除。

360集團創始人周鴻祎曾一語道破FF的困境根源，“FF失敗的原因之一，就是選擇在美國而非中國制造。”他指出，中國供應鏈完整高效，而美國供應鏈昂貴稀缺，這一戰略錯位讓FF長期背負高昂成本，深陷財務泥潭。

目前，中國新能源汽車產業鏈已形成全球最為完整的體系，涵蓋從鋰、鈷等上游原材料到電池、電機、電控等核心零部件，再到整車制造、充電設施及回收利用的全環節閉環。憑借規模效應和區域集群協同，如長三角“四小時產業圈”，單車制造成本顯著低于海外，配合超大規模市場驅動的快速技術迭代，構筑起難以復制的綜合競爭優勢。

美國相對不完整的供應鏈和較高的制造成本，可能會限制其生產規模和成本控制。同時，在全球新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，FF需要不斷提升產品競爭力和品牌影響力，才能在市場中占據一席之地。

中國不僅是全球最大的新能源汽車生產國，也是全球最大的新能源汽車市場。早在2022年，中國新能源汽車市占率就達到全球最高的24.4%。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青指出，歷史上汽車強國出口量達400-450萬輛(約占全球5%)時，便會對需求國產業造成沖擊，而中國已突破這一閾值。

11月28日，中國汽車工業協會副秘書長陳旭在2025世界物聯網大會交通車聯高峰論壇上表示，預計今年全年我國汽車銷量將超3400萬輛，其中新能源汽車銷量有望達1600萬輛，汽車出口有望超680萬輛。

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