人人適配新能源車并不現實！長安汽車副總楊大勇：未來至少35%用戶仍選燃油車【附新能源汽車行業市場分析】

（圖片來源：攝圖網）

在當今全球汽車產業的變革浪潮中，新能源汽車正以不可阻擋之勢重塑著整個行業的未來。然而，在這場“電動化革命”中，傳統燃油車是否會迅速退出歷史舞臺?

9月7日，長安汽車執行副總裁楊大勇在2025世界智能產業博覽會上提出，盡管新能源車快速發展，未來市場上仍將有至少35%的用戶繼續選擇燃油車。他認為人人適配新能源車并不現實。

此外，他還談到充電基礎設施的覆蓋不足問題。據中國充電聯盟8月22日發布消息，截至今年7月底，全國私人充電樁數量僅為1249萬個。楊大勇認為，盡管這一數字還在增長，但對于多數無樁家庭來說，燃油車是更為務實的選擇，未來市場上燃油車和新能源車的銷量結構占比將為35:65。

新能源汽車產業是我國重點發展的戰略性新興產業之一。

在國家政策和市場需求下，新能源汽車產業正以前所未有的速度蓬勃發展。

根據中國汽車工業協會公布數據顯示，2023年我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達到31.6%，較2022年大幅上升。2024年1-11月，這一比例進一步提升至40.3%。根據中國機械工業聯合會最新數據，2025年上半年，中國新能源汽車市場滲透率達到了44.3%，創下同期歷史新高。

新能源汽車的普及，本質上是技術突破與用戶體驗的雙重勝利。其中，續航里程作為核心競爭力，直接決定了消費者的接受度。近年來，從磷酸鐵鋰電池到三元鋰電池，從能量回收系統到輕量化材料，技術迭代不斷推高續航上限。而固態電池的崛起，更被視為下一代動力電池的“終極方案”。

與傳統鋰離子電池相比，固態電池以固態電解質替代液態電解液，大幅提升了安全性，其次，固態電池的能量密度通常更高，這意味著在相同體積或重量下，固態電池能夠存儲更多的電能，從而為電動汽車等設備提供更長的續航里程，徹底消除“里程焦慮”。目前，奇瑞、寧德時代、上汽等企業已明確規劃：2026年全固態電池上車，2027年規模化量產。

然而，高續航對充電基礎設施提出了更高要求。若充電樁布局滯后，即使車輛續航提升，用戶仍可能面臨“充電難”問題。因此，新能源汽車的普及不僅需要電池技術突破，更依賴充電網絡、車網互動(V2G)等生態系統的協同發展。

吉利汽車總裁桂生悅預計兩三年后中國一定會做到油電平權，資本市場對汽車公司的估值方法有可能會發生變化。到時候，如果一家公司沒有燃油車，可能會成為一種缺憾，而有燃油車的公司，有可能會比沒有燃油車的公司值錢。

變革浪潮中，沒有絕對的贏家或輸家，只有不斷適應、創新與共生的行業生態。燃油車與新能源汽車的未來，或許不是“誰取代誰”，而是“如何更好地共存”。

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